Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos analizan, en el primer episodio de una semana que viene cargada de contenido, el fin de semana pasado en Paul Ricard, que nos dio una excelente clasificación, con rebufos incluidos, buena lucah en las primeras vueltas entre los líderes de carrea, grandes adelantamientos en la salida de Magnussen, Alonso y Hamilton, remontadas espectaculares como la de Sainz, radios polémicas, dramas italianos,…

Clasificación y carrera para recordar.

Muy buena carrera en Francia que pudo haber sido excepcional de no ser por el error de Leclerc, que le dejó contra el muro y fuera de la carrera, o de los error de Ferrari. Y muy buena clasificación, con un excelente trabajo de equipo de los Ferrari. Y sin ensayar. Está claro que ir de tapadillo este año les está funcionando.

Lo mejor del sábado, de cara al futuro del Campeonato y a que se mantenga viva la competición, no fue el rebufo que le dio Sainz, por dos veces, a Leclerc, sino el tiempazo del madrileño en Q2, que no pudo superar ni el propio Verstappen en Q3. Algo que nos indica que el Ferrari es, sin duda, el mejor coche, aunque no el más fiable.

Y del domingo hay mucho que destacar, pues la carrera no pudo ser más divertida: excelentes salidas de Verstappen y Leclerc, que mantuvo la posición sin problemas. Pero para salidas buenas la de Magnussen, que ganó 5 posiciones, y las de Alonso, que se colocó 4º por delante de Pérez y de Hamilton, 3º, también pasando a Pérez. Está claro que no fue el fin de semana del mexicano de Red Bull.

Sainz, piloto del día.

Sainz, que había salido 19º por penalización por cambiar varios componentes de la unidad de potencia, era ya 11º en la vuelta 12, con neumáticos duros. El trabajo de adelantamientos, durante toda la carrera, del piloto de Ferrari no pudo ser mejor, y, claro, le valió la elección como piloto del día. Finalmente, debido a una decisión - no sabemos si acertada o no, pero desde luego muy conservadora - de su equipo, terminaría 5º.

Mientras, en la vuelta 16 Verstappen hacía su primera parada. Había dejado de atacar a Leclerc, para conservar neumáticos y probar más adelante. Pero no hizo falta: dos vueltas más tarde, el piloto monegasco alteró el guión de la carrera cuando se fue contra el muro tras cometer un error, lo que provocó un coche de seguridad.

Todos entraron a cambiar, y ahí vino uno de los puntos claves para que Sainz no acabara en el podio: mala parada y unsafe release, que acabaría constando 5s de sanción.

Cómoda carrera para Verstappen.

A partir de ese punto, la carrera se ponía muy cómoda para Verstappen, que se escabpa fácil de Hamilton, Pérez y Russell. Alonso era 5º y llamó la atención su radio, en la vuelta 28 diciendo que esperaba que Norris se le acercara para que destruyera neumáticos… ¿Otra vez la estrategia del trenecito?

Mientras, Sainz seguía con su recital de adelantamientos, destacando el “por fuera” que le hizo a Russell en la vuelta 30. Y se acercaba a Pérez peligrosamente. Desde la radio, Mercedes advertía a Russell que Sainz no pararía, pues destruiría su carrera. Y en la vuelta 42, después de una gran lucha entre el de Ferrari y Pérez, el madrileño adelantaba al de Red Bull y se colocaba en el podio… para oír cómo le llamaban a boxes.

A patir de ahí, tan sólo podía recuperar hasta donde lo hizo, el 5º puesto. Y mientras Pérez y Russell luchaban. Después de una acción en la que el británico tuvo que devolver la posición al mexicano, en la vuelta 50, tras un VSC provocado por la parada en pista de Zhou, el de Mercedes consiguió engañar al de Red Bull y ganarle la posición, que haría que viéramos a los dos Mercedes en podio, junto a Verstappen, aunque muy lejos aún de Red Bull.

Cómo está el mundial a una carrera para el descanso veraniego.

Tras la victoria de Verstappen y el abandono de Leclerc, las aspiraciones al título del monegasco se