面对在欧洲电动汽车市场的举步维艰，中国汽车品牌将精力集中在混合动力汽车身上，来避开进入欧盟时受到更严格关税的影响。这是出刊日期为27日的法国 世界报注意到的现象。

名为《混合动力汽车——中国汽车制造商的最新主打》的文章在开篇指出，这是一场无声的革命，但进展顺利。 2024年汽车市场还是由混合动力汽车占据。在法国，从1月初至11月底，混合动力汽车在法国新车报备登记中所占的比例猛增了8.5个百分点，达到41.8%，而纯内燃机汽车的销量持续下降，占比不超过30.2%。不过并非所有欧洲制造商都预料到了这一转变，而大多数中国汽车主要品牌却将它视为天赐良机。比亚迪或名爵都意识到自己的电动车型不再那么受欢迎了，因此现在正将重点放在混合动力车型上，来免受欧洲对从中国进口的汽车实施的海关制裁的影响。

文章注意到上汽集团（MG）自 6 月起开始销售MG混合动力汽车，售价为19990欧元，极具竞争力，并将在 2025 年推出新版 ZS 混合动力汽车以及另一款汽车来弥补因补助被取消、且受关税影响的电动车型销量的下降。上海的这家公司计划2025年的销量，四分之三由混合动力车完成，剩下的四分之一则是电动车。 但这一比例在2023年时是反过来的。

比亚迪也决定进口混合动力汽车——它设在匈牙利的未来工厂也可以生产混合动力汽车，但它更倾向于生产可充电式和混合动力车，即插电式混合动力电动车。与所有混合动力汽车一样，这些车辆的电池会在减速阶段补充能量，但也可以在充电点充电，使其能够在全电动模式下行驶数十公里。

不过文章注意到，中国品牌进军充电式混合动力车似乎很是随机。且这种汽车因在使用过程中未进行系统自动充电而耗油量高备受批评，所以缴纳的税金也将随之加重。

历史的意义

然而，中国主要汽车品牌的负责人对此却信心满满。 比亚迪集团的副总裁李柯就表示“将通过推出能 够行驶 120 公里的纯电动车型来改变消费者对插电式混合动力车的看法，即使电池的电量耗尽，其一百公里油耗也仅超过4 升多一点点。”

文章称，长期以来，丰田在混合动力汽车领域一直是独占鳌头，而且近年来它的销量大幅增长，欧洲和韩国的汽车制造商对这项技术表现出了不同程度的热情，因为这种技术有助于减少二氧化碳的排放量，使其低于欧洲的标准，而欧洲标准将变得更加严格。

法国汽车品牌雷诺凭借采用无离合器狗式变速箱的 E-Tech 技术取得了一定成功，这种技术可用于多种车型上，如 Clio、Captur、Symbioz、Austral、Espace 或 Rafale 。雷诺在法国混合动力汽车市场中排名第一，自今年年初以来车辆报备登记增长了 31%（105,000 辆），该品牌主要面向年龄稍长、收入高于平均水平的消费者。丰田的情况于此类似：客户的平均年龄为62岁，家庭平均收入为46,500欧元，日行驶里程为38公里。

对拥有标致、雪铁龙、菲亚特等品牌的斯特兰蒂斯（Stellantis ）集团或是拥有奥迪、斯柯达、西亚特等品牌的大众汽车而言，则更倾向于使用微型混合动力系统，即所谓的“轻度混合动力”，其电动机功率较小，油耗也低。制造商认为电动汽车的普及速度会很快，因此跳过了传统的混合动力汽车阶段，现在几乎所有的汽车制造商都打算重新在这一领域迎头赶上。

文章最后称，事实上，所有人都认同这中电动化是历史发展的方向，尤其是中国品牌已将它作为自己最新的主打。剩下的就是到 2025 年，100% 电动车型的销售量将占新车报备登记的约五分之一，这对于满足欧洲标准仍然至关重要。

出刊日期为周五（12月27日）的世界报头版关注法国国内新闻，指出《贝鲁政府是脆弱的联盟》，虽说新总理依靠一些经验丰富、被公众熟知的人物成功 组阁，但是它的基础仍很狭窄。