“对中国加征关税，是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的”，法国世界报北京通讯员哈罗德·蒂博（Harold Thibault）周二在其专栏文章中如是说。相关文章指出，在二十年的时间内，中国发展出了一个基于技术技能和电池的汽车新星球，这使得欧洲在短期或中期内很难与中国竞争。

文章写道，当您走出中国的机场你就会立即感到震惊。在从机场前往上海、北京、广州或深圳市中心的出租车里，外国人就会对此有强烈的感受：众多的以前从未见过的电动汽车品牌和标志及设计（Voyah、Aion、Zeekr、Nio），简直就是一个新的汽车星球。

这个全新的汽车星球已成为全球电动汽车市场的主体：根据中国乘用车协会的数据，中国市场目前占新能源汽车（电动和混合动力）全球销量的70%，而2022年时，这一比例才是52%。自2024年7月以来，在中国汽车总销量中，新能源汽车占一半以上，而在欧洲，新能源汽车只占汽车总销量的四分之一。

文章表示，在中国，电动汽车的普及带来更多充电桩的安装，从而反过来又促进了电动汽车的更广泛使用。处于主导地位的电动汽车创造了就业机会，从而又增强了中国当局的政治决心：将产业链的各个环节推向创新。经济学家们所描述的良性循环几乎也就是如此，这也是关注生态的欧洲政党所呼吁的，汽车的转型会发展经济而不是惩罚经济。

当然，中国也有自己的挑战，而且挑战还是巨大的。由于中国60%的电力仍然来自煤炭，我们可以认为中国电动汽车……是以煤炭为燃料的。此外，中国电动车品牌太多和产量过剩也是中国面临的显而易见的挑战。2024年是价格战之年，就2025年，《中国电动汽车及更多》播客的主持人雷星（音）认为，2025年将是中国制造商之间的“血战”之年，这肯定会有社会成本。

大规模补贴政策

文章还表示，中国的优势在于中国电动车的市场庞大：中国人对电动汽车的需求是没有问题的。支持电动汽车的政策性讲话一直不断，北京将电动车视为中国可以实现突破的机会。而在欧洲和美国，汽车制造商则安于内燃发动机的现状。许多政治领导人认为很难向民众推销这样的讲话，甚至对这样的讲话怀有敌意，美国当选总统唐纳德·特朗普就是例子。

至于欧盟，欧盟承诺到2035年将不再在欧盟境内销售热力发动机，并希望走在气候转型的最前沿。如果不进行某种形式的反省的话，欧盟将难以前进。

在2024年大半年的时间中，欧盟都在争论是否应该对中国的电动汽车加征关税，最终，关税于10月30日生效。欧盟的辩论凸显了北京当局的大规模补贴政策。文章表示，确实，大规模补贴是真实存在的，欧盟为了降低损害，对中国实行关税壁垒是完全合情合理的，何况中国自己也是毫不犹豫地诉诸于贸易保护主义。不过，不管怎样，事实是：对中国电动汽车征收关税，是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的。

中国现在拥有的技术优势很快就可以用历史性这个词来形容：比亚迪在汽车领域已有二十年的历史，在电池领域则有三十年的历史。宁德时代（CATL）自2011年起就开始涉足汽车电池业务。这些中国企业是创新者，实现了规模经济，还了解工艺流程，知道怎么应对整个生产链中会出现的技术问题。

在欧洲，大部分的超级电动汽车工厂仍处于规划阶段。真不知道欧洲制造商和政治领导人是如何走到这一步的。曾是欧洲最大希望的瑞典诺斯伏特公司12月10日宣布破产，表明了欧洲的电动汽车之路有多长！